El gasóleo que repostas hoy no es el de hace veinte años. Lleva biodiésel, llega con un número de cetano muy ajustado y se quema en motores Common Rail que trabajan a presiones altísimas. Te explicamos qué es el cetano, por qué el gasóleo actual se queda corto y qué puedes hacer para recuperar arranque, potencia y consumo.
¿Qué es el número de cetano?
El número de cetano mide la facilidad con la que el gasóleo se enciende dentro del motor. En un diésel no hay bujía: el combustible se inyecta en el aire caliente y comprimido del cilindro y arde solo. Cuanto más alto es el cetano, antes y de forma más controlada se produce ese autoencendido.
Es el equivalente al octanaje de la gasolina, pero al revés: en la gasolina interesa que el combustible aguante sin encenderse; en el diésel, que se encienda rápido.
El problema: el gasóleo actual va justo de cetano
La norma europea del gasóleo de automoción (EN 590) exige un cetano mínimo de 51. La mayoría del gasóleo que llega a los surtidores está entre 51 y 53, muy cerca de ese mínimo. Sin embargo, los motores modernos de camiones, autobuses y turismos rinden mejor con un cetano de 55 a 58.
Qué pasa cuando el cetano es bajo
Un cetano insuficiente retrasa el encendido del combustible. Durante ese retraso se sigue inyectando gasóleo, y cuando por fin arde, lo hace de golpe. La combustión es más lenta, menos uniforme y más brusca, y eso se nota:
- Arranques difíciles, sobre todo en frío.
- Golpeteo, vibraciones y ruido metálico en el motor.
- Menos potencia: el camión responde peor en cuestas, adelantamientos y con carga.
- Más consumo: parte de la energía del gasóleo no se aprovecha.
- Más desgaste en la inyección: los sistemas Common Rail trabajan a alta presión y no perdonan una combustión irregular. Los picos de presión castigan inyectores y bomba.
- Más humo y emisiones sin quemar, que ensucian y acortan la vida del filtro de partículas (DPF/FAP), el catalizador y la válvula EGR.
El otro problema: el biodiésel
Por normativa, el gasóleo de automoción lleva hasta un 7 % de biodiésel (FAME). El biodiésel ayuda a reducir emisiones de origen fósil, pero tiene inconvenientes que el transportista acaba pagando:
- Atrae el agua. Es higroscópico: absorbe humedad, y el agua en el depósito es el caldo de cultivo de bacterias, hongos y lodos. El resultado son filtros obstruidos, paradas inesperadas y averías en bombas e inyectores. Lo explicamos en nuestro artículo sobre contaminación microbiana del gasóleo.
- Envejece rápido. Se oxida con el tiempo y forma gomas y sedimentos, sobre todo cuando el gasóleo pasa semanas almacenado.
- Se lleva mal con el frío. Con temperaturas bajas tiende a enturbiarse y a colmatar filtros antes.
- Aporta algo menos de energía por litro que el gasóleo fósil, así que el motor necesita más combustible para dar la misma potencia.
La suma de los dos problemas. Un cetano justo y un gasóleo con biodiésel que capta agua y envejece son hoy dos de las principales causas de averías en la inyección, sobrecostes de combustible y quejas de los transportistas. Y ninguno de los dos se ve a simple vista en el surtidor.
Qué ganas subiendo el cetano
- Arranque más rápido, también en frío.
- Combustión más suave y completa: menos golpeteo y un motor más fino.
- Más fuerza y una entrega de potencia más lineal.
- Menos consumo: al quemar mejor, se aprovecha más cada litro.
- Menos desgaste de inyectores y bomba, porque la presión sube de forma progresiva.
- Menos humos y DPF, catalizador y EGR en mejor estado durante más tiempo.
La solución: un aditivo multifunción
No puedes elegir el cetano del gasóleo que te venden, pero sí corregirlo. Tuakpro Gasoil Cetano Plus es un aditivo multifunción pensado precisamente para el gasóleo actual:
- Sube el número de cetano para recuperar arranque, potencia y suavidad.
- Limpia y mantiene limpios inyectores, EGR, catalizador y filtro de partículas.
- Reduce el consumo: entre 1,5 y 2,5 litros cada 100 km en camiones, según datos del fabricante.
- Ayuda a proteger el depósito frente a la formación de bacterias.
| Cetano Plus monodosis (turismos) | 1 monodosis cada 50 L |
| Cetano Plus 1 L (camiones, autobuses, tractores) | trata 2.000 L |
| DMF4 Truck 5 L (flotas y depósitos) | trata 10.000 L |
El ahorro de consumo puede variar según el vehículo, su estado, la carga, la ruta y la conducción. Para mantener el efecto, úsalo de forma continua en cada repostaje.
Si tienes una flota o un depósito propio, DMF4 Truck es la misma fórmula en formato profesional. Y si ya sospechas que hay bacterias en el depósito, lo primero es hacer un test microbiológico: el aditivo previene, pero una contaminación instalada necesita un tratamiento con biocida.
En resumen
El gasóleo de hoy cumple la norma, pero va justo: un cetano cercano al mínimo y un biodiésel que capta agua, envejece y aporta menos energía. El precio lo paga tu motor en forma de arranques difíciles, menos potencia, más consumo y averías en la inyección. Un aditivo multifunción que sube el cetano, limpia y protege es la forma más sencilla y barata de devolverle al motor lo que el gasóleo actual le quita.
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